門診問題：

怎樣解決廢舊單車堆積如山難題

門診專家：

重慶市九龍坡區(qū)人民檢察院檢察官 張順杰

西南政法大學(xué)法學(xué)院博士 張永強

專家觀點：

◇對共享單車前期過量投入、低質(zhì)量投入缺乏監(jiān)管，是造成廢舊共享單車堆積如山的主要原因。

◇從民事法律關(guān)系上分析，共享單車運營企業(yè)與用戶之間是租賃合同關(guān)系，用戶支付租金后享有車輛使用權(quán)，運營企業(yè)擁有車輛所有權(quán)。運營企業(yè)負有車輛維護、修理及報廢義務(wù)。

◇交通主管部門是共享單車的主要監(jiān)管部門，應(yīng)當(dāng)履行監(jiān)管責(zé)任，加強對共享單車及運營企業(yè)的檢查力度。

據(jù)近日《北京青年報》報道，一組名為“無處安放”的攝影作品走紅網(wǎng)絡(luò)，公眾首次看到如此多的城市正在面臨廢舊共享單車堆積場景。畫面中，數(shù)萬輛共享單車無序堆放在城市的空地，高達數(shù)米。這組攝影作品是由55歲自由攝影師吳國勇拍攝的。他利用半年時間，從深圳出發(fā)，尋訪全國近30個城市45個共享單車堆放處，共拍攝1萬余張照片。近年來，隨著共享單車的大規(guī)模投放，各大中城市不同程度出現(xiàn)了廢舊共享單車堆積成“垃圾山”的現(xiàn)象，不僅嚴(yán)重影響城市的市容市貌，還易造成環(huán)境污染和資源浪費。那么，廢舊共享單車堆積如山的原因何在?法律關(guān)于處理廢舊共享單車有何規(guī)定?如何有效治理廢舊共享單車問題?記者采訪了重慶市九龍坡區(qū)檢察院檢察官張順杰和西南政法大學(xué)法學(xué)院博士張永強。

廢舊共享單車堆積如山的原因

張順杰認(rèn)為，對共享單車前期過量投入、低質(zhì)量投入缺乏監(jiān)管是主要原因。一方面，由于共享單車在興起之初就受到了各級政府的鼓勵和支持，在市場準(zhǔn)入和監(jiān)管上都采取了較為寬松的政策，一時間涌現(xiàn)了眾多運營企業(yè)。然而，這些運營企業(yè)在各大中城市投放共享單車時，普遍缺乏對市場需求和城市承載力的充分調(diào)研，為第一時間搶占市場份額，往往一哄而上，企圖以數(shù)量優(yōu)勢進行競爭，由此導(dǎo)致共享單車的市場保有量嚴(yán)重過剩。即使個別企業(yè)自身沒有過量投放，但由于缺乏整體規(guī)劃和宏觀調(diào)控，導(dǎo)致某些城市出現(xiàn)多個運營企業(yè)重復(fù)投放的現(xiàn)象，由此造成了共享單車投放總量嚴(yán)重超過市場需求和負荷。另一方面，運營企業(yè)基于營利目的，在單車投入上進行了成本控制，以致出現(xiàn)車輛早衰、定位不準(zhǔn)、故障頻發(fā)等問題，在降低客戶體驗的同時，也引發(fā)了后續(xù)“僵尸車”問題。

張永強表示，造成當(dāng)前城市廢舊共享單車堆積如山的原因之一，是未及時跟進歸集處理，導(dǎo)致其只注重線上業(yè)務(wù)而忽視線下業(yè)務(wù)、只注重前期投放而忽視后期維護。一是故障單車的排查維護和廢棄單車的歸集處理成本較高，有的甚至遠遠超過了共享單車的成本價，因而以逐利為目的的運營企業(yè)寧可廢棄車輛堆積街頭，也不愿意去歸集處理;二是由于各方面原因而破產(chǎn)、倒閉的部分運營企業(yè)，在退出市場時并未對所投放的共享單車進行歸集處理，往往都是“一棄了之”，這樣就導(dǎo)致廢棄單車一直散落在街頭，即使是交通城管部門迫于無奈進行清理，也只能是拖離城市核心區(qū)域后堆積在郊外，而并未真正進行處理。

“對于廢舊共享單車的出現(xiàn)，相關(guān)部門處廢機制不健全也是原因之一。”張永強解釋說，共享單車作為迅猛發(fā)展的新事物，在興起階段各級政府部門都是以鼓勵、支持為主，相對忽視了對該行業(yè)的引導(dǎo)和監(jiān)管。一方面，處廢能力的審查機制不完善。運營企業(yè)注冊成立時，相關(guān)部門忽視了企業(yè)線下運營維護和歸集處理能力的審查，且無這方面的硬性指標(biāo)，導(dǎo)致運營企業(yè)成立后的線下處廢能力難以滿足現(xiàn)實需要。另一方面，處廢工作的巡查機制不完善。相關(guān)部門尚未建立常態(tài)化的廢舊共享單車歸集處理工作巡查制度，導(dǎo)致運營企業(yè)并不重視廢舊共享單車的歸集處理，因而廢舊共享單車長期存放在街頭。另一方面，處廢不力的處罰機制不完善。對于運營企業(yè)不及時歸集處理廢舊共享單車，以及拒絕歸集處理廢舊共享單車的行為，缺乏明確的處罰機制，導(dǎo)致運營企業(yè)即使沒有對廢舊共享單車進行歸集處理，也不會受到處罰。

廢舊共享單車處理的法律規(guī)制現(xiàn)狀

張順杰介紹，2017年8月1日，多部門聯(lián)合出臺的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，主要是從鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的角度，對總體要求、實施鼓勵發(fā)展政策、規(guī)范運營服務(wù)行為進行了具體制度設(shè)計，對加強停放管理和監(jiān)督執(zhí)法也有具體要求，但是，對于廢舊共享單車處理沒有明確規(guī)定。

張永強表示，在沒有國家層面制度規(guī)定的情況下，為了應(yīng)對廢舊共享單車在城市堆積如山的問題，深圳、上海、廣州、杭州、南京等地出臺了相應(yīng)的規(guī)范。其中，2017年9月出臺的《深圳市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車規(guī)范管理整治行動實施方案》明確規(guī)定，暫停新增共享單車的投放，同時要求加強投放管理和數(shù)據(jù)共享;2017年10月出臺的《上海市鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(試行)》要求，運營企業(yè)要科學(xué)制定投放計劃和方案，投放數(shù)量與運維能力相匹配，定期開展車輛安全評估，建立車輛管理維護機制，及時保養(yǎng)維修車輛和召回報廢老舊車輛;2017年9月出臺的《杭州市人民政府辦公廳關(guān)于杭州市促進互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車規(guī)范發(fā)展的指導(dǎo)意見(試行)》規(guī)定，經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)組建運營維護隊伍，做好車輛維護和停放秩序管理工作，及時清理違規(guī)停放車輛，應(yīng)按照每投放120輛互聯(lián)網(wǎng)自行車配備1名運營維護人員的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

廢舊共享單車治理對策

如何應(yīng)對廢舊共享單車堆積問題?張順杰認(rèn)為，相關(guān)行政管理部門應(yīng)在審核階段開始引導(dǎo)運營企業(yè)合理投放車輛?？梢钥紤]在本地區(qū)實行配額制，并規(guī)定最低使用年限，引導(dǎo)運營企業(yè)及用戶積極提升共享單車的利用率、延長使用壽命，避免盲目的粗放型投放，這是共享單車綠色、環(huán)保、便捷價值的必然要求。后期的投放應(yīng)當(dāng)與報廢量掛鉤，在市場需求未發(fā)生明顯增長的情況下，原則上實行“退一進一”，在運營企業(yè)妥善報廢處置舊車的前提下，方才允許替換新車。對于拒不進行報廢處置的車輛，相關(guān)部門可以先行代為處置，然后向運營企業(yè)收取處置費用，并核減相應(yīng)單車配額，避免廢舊車輛長期占用公共空間。

此外，要有效實行破損、老舊車輛檢修報廢制度。從民事法律關(guān)系上分析，共享單車運營企業(yè)與用戶之間是租賃合同關(guān)系，用戶支付租金后享有的是車輛使用權(quán)，運營企業(yè)擁有單車所有權(quán)的同時，也承擔(dān)車輛維護、修理及報廢義務(wù)。當(dāng)前由于報廢處置的費用成本問題，部分運營企業(yè)對已經(jīng)無法使用的共享單車一棄了之，這些車輛長期停放在公共區(qū)域、城市道路等位置，交通管理部門、城市管理部門等相關(guān)單位只能將其先行拖移、集中暫時停放，久而久之就形成了“共享單車墳場”。企業(yè)社會責(zé)任理論認(rèn)為，企業(yè)在創(chuàng)造利潤、對股東和員工承擔(dān)法律責(zé)任的同時，還要承擔(dān)對消費者、社區(qū)和環(huán)境的責(zé)任。運營企業(yè)在已投放車輛的維修、報廢問題上，應(yīng)當(dāng)肩負起相應(yīng)的社會責(zé)任，一方面定期檢修已投放車輛，確保車輛性能達到安全行駛的標(biāo)準(zhǔn);另一方面自覺完成報廢、處置，不給公眾社會增加負擔(dān)，不影響城市環(huán)境。

張永強表示，應(yīng)當(dāng)堅持疏源導(dǎo)流的原則，從“控增量、去存量、保流量”的思路合理控制廢舊共享單車的增加，加快處理廢舊共享單車的存量，讓廢舊共享單車數(shù)量保持在一個合理水平。一是及時排查廢棄情況。運營商應(yīng)充分利用大數(shù)據(jù)平臺，對自己所投放的共享單車流動情況進行實時監(jiān)控，對長期處于停駛狀態(tài)的單車要進行定期和不定期的排查，以便及時發(fā)現(xiàn)故障單車，掌握廢棄情況，并將廢棄車輛及時運離運營區(qū)域。二是加強線下處廢投入。運營企業(yè)作為共享單車所有人，是處理廢舊共享單車的第一責(zé)任主體，必須承擔(dān)應(yīng)有的責(zé)任，加大廢舊共享單車處理方面的投入。三是健全內(nèi)部處廢機制。運營企業(yè)內(nèi)部應(yīng)健全線下處廢機制，成立專門處廢部門，配備一定比例的專業(yè)處廢人員和處廢設(shè)備，具體負責(zé)廢舊共享單車的歸集處理工作。四是購買第三方服務(wù)。運營企業(yè)在自身人、財、物力投資不足，無法有效完成所投放單車的處廢任務(wù)時，可以嘗試通過購買環(huán)衛(wèi)、垃圾處理廠等第三方的處廢服務(wù)來完成。

鑒于共享單車監(jiān)管體系的不完善也是廢舊共享單車堆積如山的重要原因，張永強建議適當(dāng)提高市場準(zhǔn)入門檻。一方面，加快推進共享單車生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，對于不符合生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的單車，一律禁止進入市場;另一方面，細化運營、維護、歸集、處理等流程的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，推進運營企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)自我聲明公開，對于服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)未達標(biāo)的企業(yè)，一律禁止進入共享單車行業(yè)。壓實運營企業(yè)的處廢責(zé)任，要求運營企業(yè)自覺履行處廢責(zé)任，及時對所投放運營的共享單車進行線下排查，發(fā)現(xiàn)故障單車要及時清運，并對廢棄單車及時進行歸集處理，在退出市場時，要提前公示，并將所投放的共享單車全部收回并處理。

“當(dāng)然，在共享單車的監(jiān)管上，相關(guān)行政部門不能缺位。”張永強強調(diào)，交通主管部門是共享單車的主要監(jiān)管部門，應(yīng)當(dāng)履行監(jiān)管責(zé)任，加強對共享單車及運營企業(yè)的檢查力度，一旦發(fā)現(xiàn)有較大規(guī)模廢舊共享單車沒有歸集處理的，要責(zé)令相應(yīng)企業(yè)限期整改，并收取一定的公共資源占用費。

對于在廢棄單車歸集處理方面整改不力或者拒不整改的，應(yīng)加強處罰力度。對因廢舊共享單車沒有及時歸集處理而造成重大責(zé)任事故或者嚴(yán)重污染環(huán)境，涉嫌構(gòu)成犯罪的，要對運營商的主管人員和直接責(zé)任人員追究刑事責(zé)任。

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